SRX-10i

Obsługiwane pasma GNSS:

• GPS L1 / Galileo E1 / GLONASS G1,
• GPS L2 / GLONASS G2,
• GPS L5 / Galileo E5a/E5b / GLONASS G3.

Przepustowość: do 50 MHz (łącznie 100 MHz).

Konfigurowalna maska ​​zakłóceń.

Konfigurowalna rozdzielczość widma.

Charakterystyka zakłóceń:

• Przepustowość,
• Moc (skalibrowana) [dBm],
• Czas trwania,
• Znacznik czasu.

Raporty dzienne/tygodniowe i e-maile z alertami.

System SRX-10i składa się z jednego lub więcej węzłów, w zależności od potrzeb każdego klienta dotyczących zasięgu. Każdy węzeł zawiera moduł front-end RF oraz niezbędne oprogramowanie monitorujące widmo w czasie rzeczywistym.

Ponadto system obejmuje centralny węzeł analityczny, który umożliwia przechowywanie i wizualizację zakłóceń odbieranych przez poszczególne węzły, a także zarządzanie nimi.

System ten został zaprojektowany jako system modułowy, z łatwym w obsłudze interfejsem użytkownika oraz możliwościami przejrzystej integracji z systemami informatycznymi każdego klienta.

Zaawansowane opcje systemu obejmują:

• Konfigurowalny filtr typu notch do usuwania trwałych zakłóceń.
• Wyjście w formacie binarnym surowych danych do ich przetwarzania końcowego.
• Kalibrację każdej jednostki w wartościach bezwzględnych mocy, a także w zakresie liniowości i czystości widmowej.

W centralny system SRX-10i wbudowany jest autonomiczny monitor zdarzeń związanych z zakłóceniami. Za pośrednictwem tego monitora operator jest informowany o zakłóceniach wykrytych przez zdalne monitory lokalne. Na podstawie dostarczonych informacji operator może zlecić przeprowadzenie szczegółowych analiz zgłoszonych zdarzeń związanych z zakłóceniami.

System generuje trzy rodzaje komunikatów alarmowych:

• Alarmy o zakłóceniach: alarmy wysyłane przez czujniki w przypadku wykrycia lokalnych zakłóceń.
• Sygnał dotyczący utrzymania aktywności: jest to komunikat typu keep-alive, wysyłany przez czujniki w celu poinformowania o tym, że działają i że łącze komunikacyjne jest w pełni operacyjne.
• Stacja niedostępna: te alarmy generowane są wewnętrznie przez centralny serwis analityczny w przypadku, gdy sygnał dotyczący utrzymania aktywności nie zostanie w odpowiednim czasie odebrany z określonej stacji zdalnej.

Według Europejskiej Organizacji ds. Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej (Eurocontrol) 38,5% europejskiego ruchu na trasach odbywa się w regionach borykających się z problemem zakłóceń częstotliwości radiowych (z ang. RFI). Wzrost liczby potencjalnych awarii systemów GNSS zagraża korzyściom płynącym z zastosowania procedur opartych na GNSS w przemyśle lotniczym.

Ponadto zakłócenia częstotliwości radiowych mają wpływ na:

• Wydajność sieci, jako że wiele procedur lotniczych będzie wymagało odwoływania się do tradycyjnych procedur opartych na radionawigacji.
• Zarządzanie ruchem lotniczym i obciążenie pracą pilota.
• Dostawców usług z zakresu żeglugi powietrznej z uwagi na fakt, iż konieczne będzie czynienie dalszych inwestycji w utrzymanie alternatywnych systemów łączności, nawigacji i obserwacji w celu ograniczenia skutków przerw w działaniu systemów GNSS.

System SRX-10i został z powodzeniem wdrożony w sieci lotnisk jednego z najważniejszych europejskich dostawców usług żeglugi powietrznej, który dzięki temu otrzymał specjalistyczne wsparcie w procesie podejmowania decyzji w przypadku występowania zakłóceń.