A medida que el transporte marítimo mundial se vuelve más dependiente de la navegación por satélite, las vulnerabilidades de los sistemas globales de navegación por satélite (GNSS) se convierten en una preocupación cada vez más acuciante. Desde los cargueros comerciales hasta los buques más pequeños no sujetos al Convenio SOLAS (Safety of Life at Sea), las operaciones marítimas dependen en gran medida de los datos de posicionamiento, navegación y sincronización de tiempo (PNT) para garantizar la seguridad y la eficiencia. Sin embargo, las señales GNSS siguen siendo intrínsecamente frágiles, ya que son susceptibles tanto a interferencias accidentales como a perturbaciones intencionadas o suplantación. La creciente disponibilidad de dispositivos de interferencia de bajo coste y de herramientas de generación de señales basadas en inteligencia artificial (IA) está incrementando los riesgos, especialmente en regiones afectadas por la superposición de actividades militares.

RIPTIDE tiene como objetivo abordar este reto en una de las regiones marítimas más sensibles de Europa: el mar Negro. Desarrollado en el marco del programa NAVISP Element 3 de la Agencia Espacial Europea, RIPTIDE PHASE 2 ha demostrado una novedosa arquitectura de monitorización y protección diseñada para mejorar la resiliencia de los servicios civiles marítimos PNT.

En lugar de depender únicamente del GNSS, el sistema integra múltiples capas complementarias. Entre ellas se encuentran la supervisión en tiempo real de interferencias de radiofrecuencia en GNSS, el posicionamiento alternativo mediante VDES-R (VHF Data Exchange System - Ranging) y la distribución segura de mensajes de navegación GNSS autenticados a través de mensajes AIS/VDES de aplicación específica. Este enfoque optimiza el uso de la infraestructura marítima existente al tiempo que añade mecanismos de redundancia y confianza.

RIPTIDE está liderado por el equipo de GMV en Rumanía con el apoyo de GMV en Reino Unido. El proyecto también cuenta con la colaboración de la Dirección Hidrográfica Marítima y el Centro de Investigación de la Agencia Espacial Rumana.

Las pruebas de campo realizadas en el mar Negro evaluaron un demostrador tanto en condiciones nominales como en presencia de interferencias. El VDES-R demostró un buen rendimiento como fuente alternativa de posicionamiento, con errores de posición inferiores a diez metros en casos con geometría y potencia de señal adecuadas.

Las próximas fases abordarán la sincronización independiente VDES-R, la ampliación de la cobertura y otras funciones adicionales, sentando las bases para su despliegue operativo completo.

Este trabajo se lleva a cabo en el marco del Programa de Innovación y Apoyo a la Navegación (NAVISP) de la Agencia Espacial Europea.