A3RHD-SC2 schreitet bei automatisierter Betankung unbemannter Luftfahrzeuge voran

GMV beteiligt sich an A3RHD-SC2, der zweiten Phase eines Forschungsprojekts der Europäischen Verteidigungsagentur (EDA), das mithilfe des Systems „Hose-and-Drogue“ die Automatisierung der Luftbetankung vorantreiben soll. Im Mittelpunkt dieser Phase steht die Betankung unbemannter Luftfahrzeuge (UAV) und sie soll die Grundlagen dafür schaffen, dass sich diese in Zukunft gegenseitig betanken können.

Spanien ist bei dieser zweiten Phase unterstützt von Deutschland und unter Einbeziehung Belgiens federführend. Spanien und Deutschland haben bereits an A3RHD-SC1 mitgewirkt, der ersten Phase des Projekts, in der die technische Machbarkeit der Automatisierung der Betankung durch Flugzeuge nachgewiesen wurde. Dabei wurde außerdem ein Kamerasystem zur Verfolgung des Korbs und des aufnehmenden Luftfahrzeugs entwickelt und Methoden zur Stabilisierung des Korbs im Flug erprobt.

A3RHD-SC2 geht nun die technischen Herausforderungen an, die sich aus der Koordination mehrerer UAV mit einem einzigen Tankflugzeug ergeben. Unter den dabei zu untersuchenden Technologien sind die relative Navigation (mit der sich die Position und Bewegung eines Luftfahrzeugs im Verhältnis zu einem anderen bestimmen lässt), Bildsensoren, die Kommunikation zwischen Luftfahrzeugen sowie die Datenverarbeitung, die für die Ausführung von Verfolgungsalgorithmen erforderlich ist, zu nennen.

GMV wird hierzu korbseitige Navigations- und Datenerfassungsfunktionen bereitstellen und entwickeln. Zu A3RHD-SC1 hatte das Unternehmen den D-SREC (Drogue System Recorder), eine im Korb installierte Einheit zum Erfassen von Daten des globalen Satellitennavigationssystems (GNSS) beigetragen. In der jetzigen zweiten Phase wird GMV die Entwicklung und Erprobung von Algorithmen zur relativen Navigation unterstützen, die Übertragung von GNSS-Daten an das Tankflugzeug integrieren und die Auswahl der GNSS-Antenne ermöglichen.

Ausgeführt wird die Arbeit in drei Etappen: Betriebssimulationen mit mehreren aufnehmenden Luftfahrzeugen, Labortests mit Roboterarmen, die die Bewegung zwischen Schlauch und aufnehmendem Luftfahrzeug nachbilden, sowie Tests am Boden und im Flug zur Datenerfassung. Bei den Flugtests wird Spanien ein Tankflugzeug und Deutschland ein zu betankendes Luftfahrzeug bereitstellen.