Der Verkehr trägt mit 25 % zu den Treibhausgasemissionen bei. Der Schienenstrang ist jedoch nur für 0,4 % dieser Emissionen in der EU verantwortlich. Heute weitgehend elektrifiziert, ist es das einzige Verkehrsmittel, das seine Emissionen seit 1990 gesenkt hat. Das macht es zu einer der Speerspitzen des nachhaltigen Tourismus. Auch die Unfallrate ist sehr niedrig. Es ist tatsächlich die sicherste Form des Landverkehrs.

Adina Vălean, EU-Kommissarin für Verkehr, erklärte: „Unsere zukünftige Mobilität muss nachhaltig, sicher, komfortabel und bezahlbar sein.

Die Bahn bietet all das und noch viel mehr! Das Europäische Jahr der Eisenbahn gibt uns die Gelegenheit, diesen Verkehrsträger neu zu entdecken. Durch eine Vielzahl von Aktionen werden wir diese Gelegenheit nutzen, um der Bahn zu helfen, ihr volles Potenzial auszuschöpfen. Ich lade Sie alle ein, sich dem Europäischen Jahr der Eisenbahn anzuschließen.“

Die Aufbau- und Resilienzfazilität ist ein Fonds, der von der Europäischen Union eingerichtet wurde, um ihre Mitgliedsstaaten während der COVID-19-Krise zu unterstützen. Als solcher stellt er eine große Chance für Mitgliedsstaaten und Unternehmen dar, zu Wachstum und Verbesserung in verschiedenen Bereichen beizutragen, einschließlich nachhaltiger Mobilität, bei der die Eisenbahn, wie wir bereits erwähnt haben, wirklich voll zur Geltung kommt. Der Generalsekretär für Infrastruktur, Sergio Vázquez Torrón, hat betont, dass es jetzt an der Zeit ist, eine zweite, CO 2-emissionssenkende Modernisierung auf der Grundlage eines verkehrsträgerübergreifenden Eisenbahnmodells und einer digitalen Transformation des spanischen Verkehrssystems zu planen.

Organisationen wie die Eisenbahninfrastrukturbehörde (Administración de Infraestructuras Ferroviarias: ADIF) geben an, Projekte im Gesamtwert von 14 Milliarden Euro in der Pipeline zu haben, aufgrund derer sie optimistisch ist, dass diese Entwicklungen Zugang zur Aufbau- und Resilienzfazilität erhalten.

Verbände wie der spanische Eisenbahnverband MAFEX, in dem GMV Mitglied ist, haben sich zum Ziel gesetzt, den Personen- und Güterverkehr auf der Schiene zu einem Schwerpunkt der spanischen Verkehrspolitik zu machen und gleichzeitig dessen internationale Entwicklung zu fördern. Zu diesem Zweck hat MAFEX verschiedene Projekte und Aktionslinien identifiziert, in die sich die Partner einbringen können und die auch eine Chance für die Entwicklung von intelligenten Transportsystemen sowie die Beteiligung von GMV darstellen.

Dabei handelt es sich unter anderem um Projekte in den Bereichen Konnektivität, Kommunikationssysteme, Zahlungsmittel, Versorgung mit nachhaltiger und wettbewerbsfähiger Energie, integrierte Plattformen, die helfen, Planungsentscheidungen zu treffen (präventive und prädiktive Wartung), Betriebsmanagement und die Bereitstellung von bahnbrechenden Dienstleistungen.

Nach Ansicht des IP & T-Zentrums wird die zukünftige Entwicklung der Bahnindustrie und des Bahnverkehrsmanagements wahrscheinlich zunehmend automatisierte und vernetzte intelligente Transportsysteme umfassen, die wiederum auf einer bedeutenden Bahnnetzinfrastruktur basieren, wobei die Möglichkeiten neuer Technologien genutzt und Lebenszykluskosten gesenkt werden. Dies wird eine „digitale Transformation“ der Bahnindustrie erfordern.

Kurz gesagt wird die künftige Bahnstrategie durch den so genannten „vernetzten Zug“ vorangetrieben. Dies wird digitale Innovationen im Bereich der Kommunikationsnetze und insbesondere der intelligenten Transportsysteme ermöglichen und zwar insbesondere um betriebliche Sicherheitsprobleme der Bahn zu lösen, die Konnektivitätsbedürfnisse der Fahrgäste zu erfüllen und eine stärkere Kontrolle über betriebliche Parameter und die Überwachung zu erlangen.

Autor: Isidro Prieto.