Komunikacja V2X jest niezbędna dla podniesienia bezpieczeństwa i wydajności ruchu drogowego.

Kluczowym elementem rozwoju koncepcji inteligentnej mobilności jest komunikacja pojazd z pojazdem (V2V) i pojazd z infrastrukturą (V2I), określana globalnie jako „pojazd ze wszystkimi” (V2X), oparta na technologiach bezprzewodowych, umożliwiająca wymianę informacji między pojazdami i ich otoczeniem.

W ostatnich latach wprowadzono dwa główne standardy komunikacji samochodowej, które wykorzystują pasmo 5,9 GHz przeznaczone dla aplikacji inteligentnych systemów transportowych. Istnieje standard IEEE 802.11p, który został opracowany w celu generowania sieci pojazdów i w ramach którego wdrożono różne protokoły, takie jak opracowany w Stanach Zjednoczonych pod nazwą DRSC, czy protokół ITS-G5 opracowany przez ETSI w Europie.

Ponadto alternatywę dla technologii 802.11p stanowi technologia komórkową C-V2X „pojazd ze wszystkimi” (nazywana również LTE-V2X) ujętą w specyfikacji systemu 4G/LTE. Włączenie tego typu komunikacji V2X dla pojazdów i infrastruktury do sieci łączności mobilnej jest już planowane w ramach powstającej sieci 5G, co znacznie poprawi szybkość i punktualność komunikacji. Wdrożenie sieci 5G zwiększy zatem liczbę jej potencjalnych użytkowników o autonomiczne i skomunikowane pojazdy.

Oba standardy umożliwiają wdrożenie i operacyjne wykorzystanie wspólnych inteligentnych systemów transportowych (C-ITS), które zapewniają rozwiązania podnoszące bezpieczeństwo ruchu z udziałem pieszych, rowerzystów, motocyklistów, samochodów osobowych i ciężarowych. Testy z użyciem różnych scenariuszy protokołu ITS-G5 w Europie są prowadzone w ramach w ramach takich projektów jak np. C-Roads, który jest już w fazie końcowej i pozwoli wielu dostawcom na rozpoczęcie sprzedaży pierwszych rozwiązań w dziedzinie usług C-ITS.

W ramach europejskiej platformy C-Roads ustalane są specyfikacje umożliwiające zharmonizowane i interoperacyjne wdrożenie systemów opartych na ITS-G5. Interoperacyjność tę zapewnią różne grupy robocze i komisje, które zapewnią też wspólną wizję wdrożenia wszystkich standaryzowanych do tego czasu zastosowań.

W Hiszpanii w ramach projektu C-Roads wdrażane są usługi C-ITS w ramach różnych projektów pilotażowych, w tym projektu obejmującego 32-kilometrowy odcinek w ciągu  „Calle 30” w Madrycie, w którym uczestniczy GMV. Ponadto w ramach C-Roads realizowany jest kolejny projekt pilotażowy obejmujący bazującą na chmurze platformę łączącą pojazdy o nazwie DGT 3.0, którą Generalna Dyrekcja Ruchu Drogowego wdraża w całej sieci dróg w Hiszpanii. Użytkownicy będą uzyskiwać informacje o stanie ruchu drogowego i wszelkich zdarzeniach w czasie rzeczywistym za pośrednictwem ekranów informacyjnych w ich pojazdach lub za pośrednictwem telefonów komórkowych, co wpłynie podniesienie bezpieczeństwa i płynności ruchu.

Wdrażanie pierwszych standaryzowanych aplikacji C-ITS rozpocznie się od tych mniej skomplikowanych, tzw. usługi dnia 1, które obejmują przypadki użycia, takie IVS (In Vehicle Signage), HLN (Hazardous Locations Notification), RWW (Road Works Warning) czy SI (Signalized Intersections).  W tych przypadkach komunikaty wymieniane między pojazdami a infrastrukturą pozwalają na ostrzeganie kierowców o istnieniu korków na drodze; o powolnym ruchu na poszczególnych odcinkach drogi; o ostrzeżeniach o pracach drogowych; o pasie ruchu, po którym zbliża się pojazd ratunkowy, który ma pierwszeństwo; o warunkach pogodowych; o prośbach pojazdów specjalnych o przyznanie pierwszeństwa w punktach sygnalizacji świetlnej lub o informacjach związanych z sygnalizacją i ograniczeniami prędkości na odcinku drogi, na którym znajduje się w danym momencie pojazd.

Inne usługi, takie jak tzw. GLOSA (Green Light Optimal Speed Advisor), umożliwią kierowcom uzyskanie informacji na temat optymalnej prędkości, z jaką umożliwiającej dotarcie na zielone światło, w przeciwnym razie ostrzeżenie o niemożności dotarcia do zielonego światła na czas i konieczności zmniejszania prędkości, co wpłynie na poprawę bezpieczeństwa i efektywności ruchu na miejskich skrzyżowaniach.

Na drugim etapie, tzw. usługa dnia 1.5, będą dodawane coraz bardziej złożone usługi, takie jak informacje pomagające w parkowaniu, o ochronie szczególnie narażonych użytkowników dróg, zintegrowanych i współpracujących usługach nawigacyjnych lub inteligentnym naprowadzaniu na wszystkich rodzajach dróg miejskich i międzymiastowych.

Wszystkie te technologie włączą operatorów dróg, firmy telekomunikacyjne, producentów pojazdów, producentów jednostek telematycznych, producentów usług wspólnych, dostawców aplikacji i integratorów inteligentnych systemów transportowych do łańcucha wartości w ramach wdrażania układu autonomicznych i połączonych pojazdów.

Autor: Carlos Barredo Abellón