Aeronàutica

Treballant amb els principals programes aeronàutics Programes aeronàutics i GMV

GMV col·labora amb Airbus DS en el desenvolupament de programari embarcat per als programes Eurofighter, A400M, avions cisterna A330-MRTT i A330-FSTA i Tornado.

També ha desenvolupat programari embarcat en col·laboració amb Airbus Helicopters per als helicòpters Tigre HAD i NH-90.

GMV ha desenvolupat:

• El Flight Control Computer (FCC) de l’RPAS ATLANTE, equip crític de l’RPAS, responsable de la navegació, guiatge i control de l’aeronau.
• Navigation System (NAVSYS) del SiRTAP, equip crític, responsable de la navegació.

GMV té àmplia experiència en el desenvolupament i la certificació de programari crític segons la DO-178 fins al nivell DAL-A, i ha certificat programari propi directament amb EASA.

Desenvolupament d’equips embarcats

GMV desenvolupa equips embarcats que satisfan les exigents normes per a sistemes aeronàutics DO-254, DO-160 i MIL-STD.

GMV desenvolupa NERVA, el sistema de navegació GNSS i inercial amb capacitats d’augmentació i antijamming, que calcula les dades de navegació necessàries per al control i la navegació de l’UAS tàctic SiRTAP (Sistema Remotament Tripulat d’Altes Prestacions), fins i tot en entorns GNSS-denegats.

Per a SiRTAP, GMV també està encarregat del desenvolupament del FLC, una càmera frontal que combina imatges en l’espectre visible i de l’infraroig per completar un sistema de visió augmentada per a enlairaments i aterratges en condicions de baixa visibilitat com boira, fum o pols, a fi d’augmentar la seguretat de l’operació.

GMV, com a part del consorci SATNUS, desenvolupa un demostrador de la tecnologia MUT (Manned-Unmanned Teaming) per embarcar en plataformes aèries no tripulades denominades Remote Carriers. Aquesta tecnologia és un habilitador per dur a terme missions de manera col·laborativa entre aeronaus tripulades i no tripulades. Un dels elements clau d’aquest demostrador és el computador d’aviònica NGAC (Next Generation Autonomy Computer), una plataforma flexible capaç de proporcionar i adaptar els recursos de computació necessaris per a les futures missions en el marc de FCAS/NGWS i que es desenvolupa en dues fases: una primera de prototip per cobrir els vols més immediats i una altra de final per a futures fases.

GMV també ha desenvolupat la unitat de comunicacions per als helicòpters Dauphin de vigilància pesquera.

A l’ ATLANTE GMV desenvolupa l’ordinador de control de vol FCC (Flight Control Computer) i l’ estació ATOL (Automatic Take-Off and Landing), que permet augmentar la precisió de la navegació per aconseguir l'aterratge i l'enlairament automàtic.

A l'A400M GMV subministra la unitat de control de la grua del sistema de càrrega, que inclou els mòduls d’electrònica de potència que controlen els motors BLDC.

Sistemes de navegació avançats

GMV desenvolupa sistemes de navegació i equips electrònics per a RPAS tipus MALE i HALE, tant per a l’aeronau com per a l’estació de terra.

GMV desenvolupa el sistema de navegació del SiRTAP (Sistema Remotament Tripulat d’Altes Prestacions).

GMV ofereix sistemes de navegació avançats amb capacitat de detecció de spoofing i resiliència contra el jamming.

GMV desenvolupa les suites programari CSD-SIERRA i SIERRA-TOOLS per a la captura, l’emmagatzemament, la disseminació i explotació de la informació procedent d'RPAS segons l’STANAG 4559 de l’OTAN. CSD-SIERRA està sent utilitzat per diversos ministeris de Defensa i en xarxes d’intel·ligència de l’OTAN.

GMV desenvolupa el sistema IRIS per a la integració d'RPAS tipus mini i micro amb sistemes de comandament i control i intel·ligència.

GMV ha desenvolupat Dronelocus^®, que implementa serveis d’U-Space, dels quals destaca el servei de gestió d’emergències.

El projecte Safe Autonomous Flight Termination (SAFETERM) de GMV cerca millorar els sistemes actuals de terminació de vol i recuperació d'emergència en aeronaus no tripulades de mitjana altitud i gran resistència (MALE RPAS).

SAFETERM utilitza tecnologies avançades d'intel·ligència artificial i aprenentatge automàtic per millorar la seguretat en situacions d'emergència, especialment en casos de pèrdua de l'enllaç d'ordre i control (C2). A diferència dels sistemes actuals, que depenen de procediments preprogramats i àrees de terminació de vol (FTA) planificades, SAFETERM calcula àrees alternatives de terminació en temps real, minimitzant el risc per a tercers.

El desenvolupament del sistema segueix les directrius de la SAE WG-114 i l'EASA, enfocant-se a l'assegurabilitat de l'aprenentatge, l'explicabilitat i la mitigació de riscos de seguretat. Les proves, que combinen dades sintètiques i reals, han demostrat la capacitat de l'algorisme per identificar àrees segures amb precisió, ajudant a establir les primeres directrius cap a una estandardització per a la certificabilitat de sistemes basats en IA en aviació.

Experiència contrastada de GMV

GMV té una àmplia experiència en el desenvolupament de sistemes de missió per a aeronaus. GMV ha participat en el desenvolupament del sistema de planejament de missió AMPS dels helicòpters Tigre HAD per a l’Exèrcit de Terra, i ha desenvolupat el programari del sistema de missió dels helicòpters Dauphin destinats a vigilància pesquera.

GMV lidera el desenvolupament de l’ordinador de control de vol (Ground Flight Control Computer o GFCC) de l’Eurodrone, el futur sistema europeu d’aeronaus pilotades a distància d’altitud mitjana i gran autonomia, el programa del qual lidera Airbus Defence and Space. Aquest desenvolupament posiciona GMV com a subministrador de referència de sistemes crítics per a sistemes aeris no tripulats.

GMV ha col·laborat amb Airbus DS en el desenvolupament del sistema de missió FITS dels avions C295 de vigilància marítima.

Així mateix, GMV ha desenvolupat per a l’EATC (European Air Transport Command) l’eina que gestiona la cooperació entre nacions per a serveis de transport i de reabastament en vol.

Desenvolupament del XKY

GMV és experta en aviònica modular integrada (IMA), arquitectures del programari ARINC-653 i busos de dades d’aviònica (ARINC-429, AFDX, 1553...). Fruit de la nostra activitat d'R+D en aquest camp, hem desenvolupat una família d'eines IMA / ARINC-653 que inclou un entorn de simulació i eines per facilitar el desenvolupament de programari en sistemes ARINC-653.

GMV ha desenvolupat XKY un sistema operatiu en temps real que compleix les especificacions IMA, i està en procés de qualificació a nivell DAL-A.

GGMV també participa en l’EDF NG-MIMA, un projecte que se centra a identificar les necessitats de la nova generació d’IMA, estandarditzant principis arquitecturals i tecnologies clau per a entorns d’operació multidomini. GMV contribueix en els estudis relacionats amb tecnologies safety-critical i mission-critical.

Lideratge mundial

GMV és líder mundial en solucions avançades de navegació, incloent aplicacions d’alta precisió i integritat.

Les solucions de GMV comprenen:

• Sistemes de navegació multisensor d’altes prestacions (SIRTAP-NAVSYS i ATLANT).
• Sistemes per a enlairament i aterratge automàtic (ATOL).
• Sistema auxiliar del sistema de navegació de SIRTAP que proporciona, des de l’estació de terra, capacitats d’augmentació per als càlculs PVT (posició, velocitat, temps) durant l’enlairament i l’aterratge (SIRTAP-ASUR: Augmentation System for UAS Based on R-GNSS).
• Receptors GNSS multiconstel·lació amb capacitat Galileo PRS.
• Sistemes de detecció d’interferències GNSS per a aeroports (srx-10i).
• Serveis de predicció de prestacions GNSS (MagicGEMINI).
• Solucions per a assajos en vol APV SBAS.
• Sistema per a validació de procediments PBN (MagicIFP).
• Sistema per al calibratge de radioajudes de navegació (Emil).

Desenvolupament de sistemes capdavanters

GMV té àmplia experiència en el desenvolupament de simuladors aeronàutics incloent:

• Simuladors de vol. GMV ha participat en el desenvolupament dels simuladors del C-101, C-130, Eurofighter ASTA i CN-235.
• Entrenadors. GMV ha participat en el desenvolupament de simuladors PTT per a F18MLU, A330-MRTT i A330-FSTA.
• Simuladors de torre de control per a NAV Portugal.
• Simuladors d’enginyeria. GMV desenvolupa models de simulació per a l'A400M seguint l’ estàndard d'Airbus AP2633.
• Simuladors de recerca operativa utilitzats per a l’avaluació de sistemes de missió i armament en diferents escenaris.